Este viernes 27 de marzo de 2026 marca el fin de una era para la industria automotriz en México. Tras seis décadas de operación ininterrumpida, la planta Nissan CIVAC, ubicada en el municipio de Jiutepec, Morelos, ha cerrado sus puertas definitivamente. Este complejo no fue solo una fábrica; fue la primera instalación de Nissan fuera de Japón, convirtiéndose en el símbolo de la globalización de la marca y en el sustento de generaciones de familias morelenses.
El cierre, que forma parte de una reestructuración estratégica global, deja tras de sí una mezcla de nostalgia por el legado industrial y preocupación por el impacto económico en la región de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC).
Historia de Nissan CIVAC: El primer paso fuera de Japón
La planta se inauguró el 12 de mayo de 1966, representando un hito sin precedentes. En aquel entonces, la industria en México estaba dominada por marcas estadounidenses, y la llegada de la tecnología japonesa cambió las reglas del juego. CIVAC inició con apenas 740 empleados y una capacidad de 70 unidades diarias en un terreno de 400,000 m².
Con el paso de los años, el complejo se expandió y modernizó, integrando líneas de camiones ligeros y motores. En su apogeo, la fuerza laboral superó los 5,000 trabajadores directos, consolidando a Morelos como un referente automotriz de exportación hacia mercados en Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica.
Los modelos icónicos fabricados en Morelos
Por las líneas de ensamblaje de CIVAC pasaron vehículos que hoy son parte de la cultura popular mexicana:
- Datsun Bluebird: El primer vehículo fabricado por manos mexicanas (1966).
- Nissan Tsuru: El sedán que movilizó a México por décadas.
- Otros clásicos: Ichivan, Sakura, Sentra, Tiida y Versa.
- NP300 Frontier: La última unidad producida en la planta antes del cierre definitivo.
¿Por qué cierra Nissan CIVAC y a dónde se va la producción?
El cierre no responde a un retiro de Nissan del país, sino al plan global Re:Nissan. El objetivo es mejorar la competitividad mediante la concentración de la manufactura en el estado de Aguascalientes.
Desde 2021, CIVAC comenzó a perder relevancia estratégica cuando la producción del modelo Sentra se mudó al Bajío. Según Rogelio Garza, presidente de la AMIA, se trata de una reestructura para optimizar recursos. A partir de ahora, las plantas Nissan 1 y Nissan 2 en Aguascalientes absorberán la totalidad de la producción que antes se realizaba en Morelos, incluyendo la icónica camioneta NP300.
Este movimiento permitirá a la empresa centralizar su logística y aprovechar la tecnología de punta instalada en sus complejos del centro del país, los cuales tienen una capacidad cercana a los 500,000 vehículos anuales.
El impacto económico: ¿Qué pasará con los empleos en Morelos?
Aunque Nissan ha asegurado que la transición se realiza con respeto a los derechos laborales, el golpe para el estado de Morelos es contundente. Especialistas estiman que el cese de operaciones de la armadora implica:
- Pérdida de salarios: Se calculan fugas superiores a los 800 millones de pesos anuales en sueldos que dejarán de circular en la región.
- Derrama indirecta: Una afectación de más de 1,500 millones de pesos en sectores de proveeduría, transporte y comercios locales que dependían de la actividad de la planta.
- Desempleo: Miles de trabajadores directos e indirectos enfrentan ahora el reto de la relocalización o la búsqueda de nuevas oportunidades en un mercado local debilitado por la salida de su principal motor industrial.
El panorama de Nissan y la industria automotriz en 2026
A pesar del adiós a Morelos, Nissan Mexicana se mantiene como una de las empresas más importantes del país. En el ranking 2025 de las 500 empresas más importantes de México, la marca ocupa el puesto número 20, con ventas que superan los 270,700 millones de pesos.
El mapa industrial automotriz actual muestra una competencia feroz, donde Nissan se mide con gigantes como General Motors, Stellantis y Ford, además del crecimiento acelerado de marcas chinas como MG Motor. La decisión de concentrarse en Aguascalientes busca blindar la eficiencia operativa de la firma japonesa ante los retos de la electrificación y la modernización tecnológica de la próxima década.
El retiro del emblemático logotipo rojo de la fachada de CIVAC este viernes simboliza el fin de un capítulo dorado, pero la historia de Nissan en México continúa escribiéndose ahora desde las tierras hidrocálidas.
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