El ambicioso plan de conectividad ferroviaria de la presidenta Claudia Sheinbaum registra avances clave en su infraestructura. El titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous, anunció que el primer tren destinado a la ruta AIFA-Pachuca arribará a territorio mexicano el próximo mes de septiembre. Detalló que durante los siguientes dos semestres comenzarán a llegar los primeros convoyes correspondientes a los trayectos Ciudad de México-Querétaro y Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo.
Al presentar el balance del proyecto general, que busca la construcción de 3,000 kilómetros de nuevas líneas de trenes para pasajeros, Lajous especificó que se tienen contemplados 15 trenes para el tramo AIFA-Pachuca y un total de 47 unidades para dar servicio a las rutas del norte del país.
Estado de las obras y estaciones proyectadas
La primera fase del programa ferroviario incluye el desarrollo de cuatro ejes estratégicos: AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y la ruta Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo. Los responsables técnicos compartieron datos específicos sobre el progreso físico y legal de las obras más importantes:
- Vía férrea Ciudad de México-Pachuca: Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, informó que este tramo presenta un avance del 34.8% y su conclusión está programada para junio de 2027. La ruta contempla las estaciones de Jaltocan II, Tizayuca-Temazcalapa, Jagüey de Téllez y Pachuca.
- Vía CDMX-Querétaro: Registra una edificación del 15.18% con una fecha estimada de finalización para el 30 de septiembre de 2027. Contará con terminales en Buenavista, Huehuetoca, Tula, San Juan del Río, El Marqués y La Corregidora.
- Liberación de terrenos: Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la SICT, reportó que el derecho de vía alcanza un 98% de progreso en el tramo AIFA-Pachuca y un 80% en la conexión México-Querétaro.
Comparativa histórica en construcción de vías
De cumplirse la meta gubernamental de construir 2,377 kilómetros de nuevas vías destinadas a servicios mixtos de carga y pasajeros, la administración de Sheinbaum se consolidará como el sexenio con mayor kilometraje edificado en la historia moderna del país. Para dimensionar el alcance de este plan, Andrés Lajous expuso una comparativa con las administraciones federales previas, detallando que durante el gobierno de Felipe Calderón apenas se construyeron 65 kilómetros de vías, cifra que aumentó a 187 kilómetros en el sexenio de Enrique Peña Nieto y que alcanzó los 1,736 kilómetros bajo la gestión de Andrés Manuel López Obrador.
